党的十八大以来，习总书记高度重视农村公路和交通建设，多次对农村公路的建设、管理、保护和运营作出重要指示，为广大农民富裕提供更好的保障，加快推进农业和农村现代化。近年来，我市大力实施五城联创战略，不断加大道路交通建设投入。城乡建设日新月异，交通条件有了很大改善。该市公路里程已达XX公里，形成了“一环三纵四横六片九站场”和非常美丽的交通格局。然而，如何贯彻习总书记的指示精神，保持来之不易的交通建设成果，大力应对超限超载，建设安全的交通，具有重大的现实意义。
众所周知，超载是公路交通安全和人身财产安全的“头等杀手”，是经济社会发展的“顽疾”和“毒瘤地区”。超载治理已成为社会关注的焦点、公众关注的焦点和政府需要解决的难点。进一步加强超载治理刻不容缓。前段时间，根据全市的安排，我们开展了公路超载控制专项研究，深入一些城镇、镇区村和矿业企业，实地考察了部分路段，并与交警、路政、公路班相关人员进行了座谈。在调查中，我们发现该市公路超载控制存在四大弱点：
一是手段太“软”。在路政法律上，公路建设快速发展与路政管理法规相对滞后的矛盾十分突出，特别是执法手段不够。由于现行法律法规授予路政执法机构的执法手段有限，对于违法行为只能检测、卸载、放行，对在农村公路上从事超限运输等违法行为不能进行处罚。在治理机制上，各县联合治超成员单位间的协作协同综合治理能力不强，存在用力不足、各自为战、松紧无常的问题，没有形成“拳头效应”，甚至出现以罚代管现象。在技术装备上，xx县交通运输局于2020年9月完成了境内省道**处路段不停车检测系统设备建设，但该系统只是试运行，还没有正式运行。
二是执法太“难”。目前，全市超限检测点只有**个，其中，固定监测点**个，流动监测点**个，还有个别县没有检测点。检测点少，执法人员必须押车来回跑，嫌疑车辆还给公路造成二次伤害；另一方面给矿山运输、河沙运输、渣土运输超限车辆躲避检查制造空间，企业和驾驶员与治超人员玩捉迷藏，打“游击战”，甚至“走不了大路走小道”“不不了省道走县道”。
